随着年轻群体逐渐成为汽车市场的消费主力军、消费升级等因素，不少豪华品牌推出了入门级车型下探紧凑型SUV这一细分市场，以满足当代年轻人对车辆品质和个性化的需求。比如奥迪Q2L、奔驰GLA这类豪华品牌的入门级SUV车型越来越手到年轻消费者的关注。

尽管这是入门级车型，却依旧能提供豪华品牌该有的驾乘质感。不过，较高的准入门槛，依旧是限制消费者选购豪华车的条件。有句俗话：宁做鸡头，莫做凤尾。何况”凤尾“的门槛并不低，这时候选择市面上的一线合资品牌车型也是很好的选择。其所提供的驾乘体验，已经能与入门级的豪华车型相媲美，例如广汽丰田C-HR。

11月1日，2020款C-HR全新车型上市，在原来入门版车型之上，新增舒适版车型，搭载TSS智行安全系统、电动天窗、智能钥匙、一键启动等高价值配置，为消费者提供更多元选择；同时，C-HR领先版及以上主力车型版本均增配驾驶席10向电动座椅、全车高级皮质座椅等舒适便利配置，进一步升级高价值优势。

高刚性车架，全独立悬挂，这都不是豪车专利

之所以豪华车型能给用户带来高级的驾乘体验，在于车型在许多地方的设计、用料都超越同级非豪华品牌车型。而得益于先进丰田TNGA架构，C-HR在车身设计，结构，用料，做工方面，已均领先于同级车型，达到豪华车标准。

例如，C-HR为了获得更好的车身刚性，车架大量采用高强度钢材。同时，全车多达5100个的焊点也大幅提高了车身骨架连接刚性。此外，高刚性结构胶、环形车架结构、门外板加强件3层化构造以及新型防撞杠等工艺的运用，都让C-HR的车身结构及制造水准处于同级顶尖水准，带来远超同级高刚性车身。

良好的车身刚性，是车辆优秀操控表现的基础所在。同时， C-HR还通过采用超规格的悬挂系统，在底盘质感和操控性上取得良好的平衡。其前麦弗逊式、后双叉臂式的四轮独立悬挂结构，在同级中向来只会出现在豪华车型之中，奥迪Q2L、奔驰GLA就是最好的例子。四轮独立悬挂与高刚性车架相结合的C-HR，驾驶质感、操控性能与豪华车无异。

豪车配置够丰富了？C-HR：还差点细节

豪华车型的高级感，还体现在车辆本身丰富的舒适性配置以及高级的材料上。从配置表来看，可以发现C-HR的配置丰富程度，已经超越了同价位竞争车型，足以看齐奥迪Q2L、奔驰GLA。

可能有人会说，配置种类多寡与好用与否是两种完全不同的体验。在这方面并不需要担心，C-HR在配置的细节上的处理，都达到甚至超越了好用的范畴。例如C-HR具有智能双循环功能，可以同步制热和除霜，蒸发器也是带蓄冷功能的智能空调。不仅如此，还集成松下Nanoe纳米负离子发生器，除菌、除臭、除花粉、保持空气湿度等贴心功能。

而驾驶席的皮质10向电动座椅，可以说是高级感和实用价值结合度最高的配置。这项配置一般只出现在豪华品牌车型上，电动座椅多向精准的调节可以让任何身高体重的用户，都找到最适合自己的驾驶坐姿，提升驾驶舒适感的同时也有助于行车安全。

涡轮增压，双离合很强？来试试黄金动力组合

很多时候，说豪华车就是性能比非豪华车型拥有更强的动力性能都是成立的，这是因为动力性能往往是一款车价值感最直接的表现。以奥迪Q2L和奔驰GLA为例，两款车均搭载了代表时下潮流的涡轮增压发动机，最大动力输出分别为110kW/250Nm与115kW/250Nm，并均搭载了7速双离合变速箱。这样的动力组合，已经足以在日常使用中带来良好的动力体验。

至于C-HR，其搭载的是TNGA最新2.0L Dynamic Force Engine发动机加全新Direct Shift–CVT变速箱这套黄金动力组合。该发动机在D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时、可变冷却系统和EGR等先进技术的帮助之下，实现了126kW/203Nm高动力输出水平，同时，还带来远超涡轮增压发动机的经济性和平顺性。

至于拥有模拟10速功能的全新Direct Shift–CVT变速箱，其独特之处在于加入了齿轮传动机构，改善起步时动力响应滞后的现象。可以认为，该变速箱集AT自动变速箱可靠性高，CVT变速箱平顺性，双离合变速箱动力传递直接的优势于一身，使得在任何驾驶环境中，均能实现平顺，畅快的加速表现，并且能带来5.7L/100km的高经济性。

拒绝套路，打破行业常规的高安全保障

相信大家还记得当年奔驰一则与车辆安全气囊有关的广告，安全性能往往是豪华车型突出的卖点。然而，这个定律已经被C-HR打破了。现在，主流品牌的车型大多会在顶配车型上配备4-6个安全气囊，而豪华品牌也大多配置8个气囊。然而，C-HR却诚意十足地装备了10个安全气囊，而且是全系标配。

各方面均媲美豪华车型的C-HR，其实还是一款外观极具个性的车型，开在路上，比早已审美疲劳的豪华车型具有更高的回头率，这款车无疑是年轻用户追求个性的更好的选择。